油價上漲，對于物流業(yè)沖擊有多大？2日，國家統(tǒng)計局珠海調查隊負責人在接受記者采訪時公布了相關調查結果。

　　調查呈示，油價上漲帶來成本上升對物流企業(yè)影響很大，3月20日國家發(fā)改委又一次提高了汽油柴油價格，使國內油價全面進入“8時代”，“接受調查的一些企業(yè)人員直言快撐不下去了，而他們的一些同行已經(jīng)被迫轉行。”據(jù)調查隊負責人介紹：“人工成本上升、汽車修理費和汽車零配件、輪胎、編織袋等價格的上漲，已經(jīng)使物流成本全面上升。”

　　據(jù)介紹，在成本上漲沖擊之下，當?shù)匚锪鳂I(yè)還存在運價上漲空間小、貨運量減少、裝卸工難招、限行政策、及貨車返程“放空”帶來影響行業(yè)發(fā)展的幾大問題。

　　針對珠海調查隊的調查結果，記者電話采訪了一邦速遞珠海南屏站江遠清經(jīng)理，據(jù)其反映，油價上調對速遞公司影響巨大，“最高峰時，珠海曾有三十多家速遞公司，現(xiàn)在全市只剩下二十余家，”江遠清說：“去年至今，油價調了好幾回，一些中小型的速遞企業(yè)撐不下去，只好選擇倒閉或者轉行。”

　　北師大-香港浸會聯(lián)合國際學院甄勇博士頭段時間曾接受過記者采訪，他的觀點是“現(xiàn)在到了把物流提到戰(zhàn)略高度的時候”，甄勇認為中國已到了“過剩經(jīng)濟時代”，應改變重生產、輕流通觀念，“流通可以增加銷路，拉動生產。”

　　據(jù)統(tǒng)計，全球物流平均占GDP的62%，發(fā)達國家占70%，香港占87%，但是在毗鄰港澳的珠海，盡管占著港口、機場“雙港”優(yōu)勢，但物流體系卻一直未跟上，對于這種劣勢，國家統(tǒng)計局珠海調查隊負責人建議，在油價上漲的沖擊下，政府有關部門應重新綜合權衡限行政策的利與弊，適當放寬限行規(guī)定，“同時，由龍頭企業(yè)發(fā)起建立一個物流企業(yè)聯(lián)盟，并建立一個信息平臺，通過調配聯(lián)盟內企業(yè)的貨車，降低貨車的放空率，降低物流成本。”