近年來(lái)，中小物流企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛降低運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)低迷，運(yùn)價(jià)低于成本，很多企業(yè)只能靠超載來(lái)維持生存。專(zhuān)家指出，隨著中小物流企業(yè)逐漸開(kāi)始重視信息化建設(shè)的今天，這種情況雖然有所改善，但還有不少企業(yè)也僅僅停留在基礎(chǔ)信息化建設(shè)的階段。 

    據(jù)了解，我市不少中小物流企業(yè)普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略，即使有一定的戰(zhàn)略規(guī)劃，也沒(méi)有執(zhí)行或者執(zhí)行效果不佳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有80％的中小物流企業(yè)沒(méi)有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，而在制定完整戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中，僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟的執(zhí)行，其余的或是在領(lǐng)導(dǎo)人的指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來(lái)步履艱難。 

    信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了企業(yè)的業(yè)務(wù)開(kāi)展。目前中小物流企業(yè)中，普遍沒(méi)有配套的信息化管理系統(tǒng)。只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對(duì)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃、人力資源管理、客戶(hù)關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面。而大部分的中小物流企業(yè)基本沒(méi)有建立自己的信息平臺(tái)，平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話（包括移動(dòng)電話）與傳真機(jī)，這不僅準(zhǔn)確率低、及時(shí)性差,而且出錯(cuò)率高。 

    建設(shè)適合中小物流企業(yè)的信息平臺(tái)需要很大的投資，而且回報(bào)周期很長(zhǎng)，這也是中小物流企業(yè)一般不愿意在信息化方面投資的一個(gè)原因;另外,缺乏專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員以及信息化所帶來(lái)的新管理模式與中小物流企業(yè)現(xiàn)有管理模式的沖突也都成為阻礙中小企業(yè)信息化的主要因素。 　 

   大物流企業(yè)信息化亟待加強(qiáng) 

   越來(lái)越多的跨國(guó)物流公司，如TNT、UPS、馬士基等跨國(guó)物流企業(yè)以先進(jìn)的物流信息網(wǎng)絡(luò)提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)占據(jù)中國(guó)的物流市場(chǎng)。與此相比，我市大型物流企業(yè)雖擁有地域優(yōu)勢(shì)，但也存在著信息化水平落后、人工重復(fù)操作、人力資源內(nèi)耗等一系列問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的規(guī)范化管理，提高企業(yè)運(yùn)作效率、降低成本，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)信息化建設(shè)也刻不容緩，大型物流企業(yè)需結(jié)合自身的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。 

    業(yè)內(nèi)人士分析，由于各大型物流企業(yè)各分支機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的不統(tǒng)一，可造成企業(yè)資源無(wú)法共享、客戶(hù)管理混亂、信息無(wú)法互通、管理思想無(wú)法貫徹、企業(yè)的對(duì)外形象不規(guī)范等等弊端，使得大型物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)效益、規(guī)模效益無(wú)法發(fā)揮。 

   吉聯(lián)科技的徐剛說(shuō)，大型物流企業(yè)信息化建設(shè)，需要用一體化的考慮方式，為企業(yè)建立一個(gè)信息共享的集中式信息平臺(tái)，通過(guò)信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

   此外，在企業(yè)已經(jīng)建立了統(tǒng)一的信息平臺(tái)后，就需要考慮如何降低客戶(hù)服務(wù)成本，提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量，提高客戶(hù)對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，所以此時(shí)需要建立一個(gè)面向上下游客戶(hù)的服務(wù)平臺(tái)。 

    為了更緊密的捆綁企業(yè)與客戶(hù)的關(guān)系，更大程度的縮短企業(yè)與客戶(hù)的距離，大型物流企業(yè)在擁有客戶(hù)服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，必須建立自己通用的EDI平臺(tái)，以滿(mǎn)足各種類(lèi)型的客戶(hù)對(duì)企業(yè)信息的需求，其中包括船公司、海關(guān)、拖車(chē)、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、代理、合作伙伴等等。 

    物流企業(yè)80%的利潤(rùn)來(lái)自于20%的核心客戶(hù)。在系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行了一定時(shí)間后，如何利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)，挖掘出企業(yè)20%的核心客戶(hù)和核心客戶(hù)的業(yè)務(wù)波動(dòng)情況，如何利用現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析出企業(yè)的管理能力、經(jīng)營(yíng)狀況、資金狀況等情況，成為企業(yè)突破自身瓶頸的關(guān)鍵。 

    物流企業(yè)向客戶(hù)提供服務(wù)的目的就是為了獲取利潤(rùn)。為此，有必要利用系統(tǒng)中的歷史數(shù)據(jù)、正在發(fā)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的收益分析，以便找到真正的利潤(rùn)來(lái)源，提供有針對(duì)性的、更有價(jià)值的服務(wù)，發(fā)現(xiàn)可能的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。